建立一個城市的智慧的立體停車場是一個城市綜合國力的體現(xiàn)吧，智慧立體停車場的建立表面該城市的經濟水平自然是不錯的，不管是經濟還是科技發(fā)展等方面都是比較有實力的，從一個側面也可以反應出私家車的不斷增多，經濟水平的不斷提升，那么智慧立體停車場對于城市的價值究竟在哪？今天四川萊貝停車設備就給大家詳細介紹一下立體停車場對于城市價值意義的體現(xiàn)。

智慧停車場新價值點在哪？

城市停車難問題的亟待解決推動了智慧停車場的誕生，用戶數(shù)據和O2O的應用同時又賦予了停車場更多的價值，伴隨著設備廠商、停車場建設方、停車場收費方、消費者方的服務端和需求端各自就位，一個圍繞著停車、移動支付、軟件服務及廣告服務的產業(yè)鏈正在成形!

據國家發(fā)改委公布的數(shù)據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口達到近億個。停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問題，如：尋找車位時，由于沒有誘導系統(tǒng)，車主只能盲目無序地在場內低速移動尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染;取車時，由于場內結構類似，車主往往無法及時找到泊車，只能浪費時間兜圈子;停車場內常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無法及時找到責任源;管理者不能實時獲得車位狀況，無法統(tǒng)計車位數(shù)據等。

這些問題廣泛的存在于傳統(tǒng)的停車場項目中，伴隨著停車難問題的日益凸顯，智慧停車場的概念和解決方案正逐漸為商業(yè)停車場運營方所理解和推崇，加之用戶需求的驅動進一步催化了客戶市場教育的基本成熟，在目前全國一、二線的大城市中，新建的綜合體已經開始按照智慧停車場的規(guī)劃來設計了。

從人工管控到智慧停車場3.0

追溯停車場產業(yè)的發(fā)展史，從上世紀80年代的人治階段發(fā)展到目前O2O停車平臺興起的智慧停車場3.0時代，其過程大致可分為以下幾個階段：

80年代停車產業(yè)醞釀時期。早期的停車場規(guī)模很小，停車只是少數(shù)人的需求，一個場地一般約能容納十幾輛車停放，為了防止偷盜事件發(fā)生，管理方會雇專人進行看守。早期的停車場基本屬于人治的階段，缺少電子化的記錄。

90年代起步時期。隨著車輛和公共配套的發(fā)展，國外出入口設備巨頭進入中國市場，部分民族企業(yè)也在市場競爭中迅速發(fā)展，并占領國內出入口控制的大部分市場。而隨著高新技術的反戰(zhàn)，技術已經不再是限制停車場管理的門檻，一批新銳公司也進入停車設備產業(yè)，并帶來了全新的發(fā)展思路和理念。

伴隨著物業(yè)服務水平的提高，為更好的服務車主，停車場業(yè)主對停車場信息化的需求進一步加深，以與客戶業(yè)務相結合的智能出入口管控與收費、誘導及反向尋車為代表的全方位智慧停車場系統(tǒng)成為停車場的新高標準。

而在智慧停車場3.0階段，用戶數(shù)據和O2O的應用已經賦予了停車場更多的價值，所以一個城市級或者一個集團企業(yè)下的停車場的聯(lián)網、云化成了行業(yè)的新要求。只有在云停車場的布局下，用戶數(shù)據和移動應用的對接才能發(fā)揮更大的價值。但同時在這種模式下，也更容易造成越來越多的線下停車場資源和線上數(shù)據以及越來越大的用戶價值的正向循環(huán)，加快大魚吃小魚，強者愈強局面的出現(xiàn)。